"Y guardemos la Patria,
rumbo al sur, rumbo al sur... "
Los TIGRES a la Patagonia chilena, su nuevo hogar.Sábado 20 de Marzo de 2010
F-5E/F
en la Fuerza Aérea de Chile
TIGRE III, FACH 802, Grupo de Aviación Nº 7, estacionado junto al F-16A , M LU FACH 723, del Grupo Nº 8, modelo que eventualmente lo reemplazaría en el Grupo 7
En 1976 Chile compra a la Northrop 15 F-5E Tiger II ( J-800 al J-814 ) y 03 F-5F (J-815 al J-817) destinándolos al Grupo de Aviación N° 7, con avioelectrónica estándar que incluía el TACAN Hoffman Electronics AN/ARN-56, VOR/DME, IFF/SIF AN/APX-72, VHF-20 Collins, UHF Magnavox AN/ARC-50 y el mini radar Emerson Electric AN/APQ-159.
En cuanto a su estructura la FACH indicó que se le agregara una aleta dorsal con el objeto de aumentar la estabilidad direccional, además de permitir la instalación de equipos adicionales de navegación, lo cual lo diferencia del resto de los aviones estándar.
El armamento básico eran dos cañones Colt M39 de 20 mm. - sólo uno para el F-5F -, además, Northrop los entregaba con el sistema para instalarle los AIM-9B Sidewinder aire-aire, pero debido a las dificultades para conseguir suministros, causado por el boicot estadounidense en la época de los 70-80, la Fuerza Aérea chilena los habilitó para portar el Shaffrir o Trauco, además del armamento lanzable fabricado en Chile por CARDOEN.
Las dificultades generadas por la Enmienda Kennedy, provocó que a mediados de los 80 se pensara en vender los F-5, para reemplazarlos por más Mirage, debido a que presentaban serios peligros a la seguridad aeroespacial, al no contar con Órdenes Técnicas actualizadas, ni suministros para la operación óptima de los sistemas de eyección. Una reinterpretación de la mencionada Ley estadounidense, además de la positiva disposición de la USAF, permitió superar en parte el problema.
Imágen extraída de la Monografía TIGRE, editada en 2008 por Ediciones Multimodel y donde se narra in extenso el incidente.
A fines de los 80 se decide aplicarle mejoras en los sistemas avioelectrónicos y de armamento, concluyendo que el sistema F5Plus ofrecido por I.A.I. era el más adecuado, iniciándose el envío de los aviones para su conversión la cual se denominaría TIGRE III, dotando a todos los F-5E y F con capacidad para portar misiles aire-aire Python 3 y eventualmente Python 4. Al efecto se envían dos aviones a Israel - monoplaza 805, más el biplaza 817 para iniciar las conversiones, las cuales serían posteriormente efectuadas en Chile por ENAER.
En Junio de 1993 la I.A.I. presenta en Le Bourget, el FACH 809 (realmente era el 805) convertido y con un singular esquema de mimetismo.
A partir de 1994 comienzan a ser entregados los primeros TIGRE III convertidos en Chile.
En 1997 se les instaló probeta de reabastecimiento en vuelo.
F-5E, TIGRE III, FACH 813, AMB, 15 de Septiembre de 2009.
Desde su llegada en 1976, sólo dos F-5E se han perdido, el FACH 818 (ex J-800) durante una práctica de combate aire-aire (1981) y el FACH 809 en misión de entrenamiento aproximando a Iquique (1983). Sólo en el segundo accidente se hubo de lamentar la pérdida de su Piloto, en el otro éste se eyectó, salvando con lesiones leves. De los biplaza, sólo se conoce un aterrizaje sin tren del FACH 815, sin consecuencias mayores.
TIGRE III, FACH 802, Grupo de Aviación Nº 7, AMB 14 de Septiembre de 2009
09 F-5E y 01 F-5F participaron en la Gran Parada Aérea de 2009, sobrevolando el Parque O'Higgins en una formación simplemente perfecta, dando cuenta de que sus Pilotos "tienen buena caña". Al mando su entonces Comandante de Grupo (A) Jean Pierre Desgroux.
Jean Pierre Desgroux, al mando del 802, 14 de Septiembre de 2009
F-5F, próximo a despegar el 19 de Septiembre de 2009, AMB, Santiago
A partir de 2010, los TIGRE III serían trasladados al Grupo de Aviación Nº 12, en Punta Arenas.
Línea de TIGRE III, del Grupo de Aviación Nº 12, estacionados en la losa de FIDAE; en su viaje de traslado a Punta Arenas; de custodios de la Pampa a guardianes de la Patagonia. AMB 19 de Marzo de 2010
F-5 en el Museo
FACH 812, TIGRE III, en el Museo Aeronaútico de Los Cerrillos
Dos F-5E (811 y 812) se encuentran en el Museo Nacional Aeronáutico, en espera de entrar en el ciclo de restauración, ya que se trata de aeronaves que han sido canibalizadas, para aprovechar las piezas y partes en la flota operativa.
El 811 fue restaurado para dejarlo en condiciones de exhibición y el 812 se acondicionó, montándose en un pedestal, junto a otras aeronaves que forman el parque de acceso al edificio institucional "DELPHOS", en la Base Aérea Los Cerrillos.
TIGRES III a Uruguay
Con motivo de la celebración del Centenario de la aviación militar de Uruguay, el Grupo de Aviación Nº 12 comisionó cuatro aviones, 03 E y un F; los cuales fueron reabastecidos en vuelo por un K-135E, siendo apoyados por un C-130 Super "E", ambas aeronaves del Grupo Nº 10 de Transporte Estratégico.
La partida desde Chabunco (Punta Arenas) fue el día 13 de Marzo de 2013, al mando del Comandante de Grupo (A) Javier Dublé; arribando a Montevideo después de una travesía de casi tres horas.
Después de participar en el desfile el día 15 de Marzo sobre la Base uruguaya FAU "Capitán Boiso Lanza", un F-5E fue expuesto para la visita pública organizada por la FAU.
El día Domingo 17 efectuaron una presentación aérea en formación y el Lunes 18 iniciaron el regreso en vuelo directo a Punta Arenas (Chile)
Aniversario institucional 2013 en Punta Arenas
Con motivo del 83 Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Nacional, luego Fuerza Aerea de Chile; la IVª Brigada Aérea celebró junto a la ciudadanía, con una ceremonia y desfile terrestre y aéreo en la Plaza de Armas de Punta Arenas. En la ocasión, cinco monoplazas y un biplaza surcaron los cielos australes.
FIDAE 2014
Nueva librea
en la Fuerza Aérea de Chile
TIGRE III, FACH 802, Grupo de Aviación Nº 7, estacionado junto al F-16A , M LU FACH 723, del Grupo Nº 8, modelo que eventualmente lo reemplazaría en el Grupo 7En 1976 Chile compra a la Northrop 15 F-5E Tiger II ( J-800 al J-814 ) y 03 F-5F (J-815 al J-817) destinándolos al Grupo de Aviación N° 7, con avioelectrónica estándar que incluía el TACAN Hoffman Electronics AN/ARN-56, VOR/DME, IFF/SIF AN/APX-72, VHF-20 Collins, UHF Magnavox AN/ARC-50 y el mini radar Emerson Electric AN/APQ-159.
En cuanto a su estructura la FACH indicó que se le agregara una aleta dorsal con el objeto de aumentar la estabilidad direccional, además de permitir la instalación de equipos adicionales de navegación, lo cual lo diferencia del resto de los aviones estándar.
El armamento básico eran dos cañones Colt M39 de 20 mm. - sólo uno para el F-5F -, además, Northrop los entregaba con el sistema para instalarle los AIM-9B Sidewinder aire-aire, pero debido a las dificultades para conseguir suministros, causado por el boicot estadounidense en la época de los 70-80, la Fuerza Aérea chilena los habilitó para portar el Shaffrir o Trauco, además del armamento lanzable fabricado en Chile por CARDOEN.
Las dificultades generadas por la Enmienda Kennedy, provocó que a mediados de los 80 se pensara en vender los F-5, para reemplazarlos por más Mirage, debido a que presentaban serios peligros a la seguridad aeroespacial, al no contar con Órdenes Técnicas actualizadas, ni suministros para la operación óptima de los sistemas de eyección. Una reinterpretación de la mencionada Ley estadounidense, además de la positiva disposición de la USAF, permitió superar en parte el problema.
Imágen extraída de la Monografía TIGRE, editada en 2008 por Ediciones Multimodel y donde se narra in extenso el incidente.A fines de los 80 se decide aplicarle mejoras en los sistemas avioelectrónicos y de armamento, concluyendo que el sistema F5Plus ofrecido por I.A.I. era el más adecuado, iniciándose el envío de los aviones para su conversión la cual se denominaría TIGRE III, dotando a todos los F-5E y F con capacidad para portar misiles aire-aire Python 3 y eventualmente Python 4. Al efecto se envían dos aviones a Israel - monoplaza 805, más el biplaza 817 para iniciar las conversiones, las cuales serían posteriormente efectuadas en Chile por ENAER.
En Junio de 1993 la I.A.I. presenta en Le Bourget, el FACH 809 (realmente era el 805) convertido y con un singular esquema de mimetismo.
A partir de 1994 comienzan a ser entregados los primeros TIGRE III convertidos en Chile.
En 1997 se les instaló probeta de reabastecimiento en vuelo.
F-5E, TIGRE III, FACH 813, AMB, 15 de Septiembre de 2009.Desde su llegada en 1976, sólo dos F-5E se han perdido, el FACH 818 (ex J-800) durante una práctica de combate aire-aire (1981) y el FACH 809 en misión de entrenamiento aproximando a Iquique (1983). Sólo en el segundo accidente se hubo de lamentar la pérdida de su Piloto, en el otro éste se eyectó, salvando con lesiones leves. De los biplaza, sólo se conoce un aterrizaje sin tren del FACH 815, sin consecuencias mayores.
TIGRE III, FACH 802, Grupo de Aviación Nº 7, AMB 14 de Septiembre de 200909 F-5E y 01 F-5F participaron en la Gran Parada Aérea de 2009, sobrevolando el Parque O'Higgins en una formación simplemente perfecta, dando cuenta de que sus Pilotos "tienen buena caña". Al mando su entonces Comandante de Grupo (A) Jean Pierre Desgroux.
Jean Pierre Desgroux, al mando del 802, 14 de Septiembre de 2009
F-5F, próximo a despegar el 19 de Septiembre de 2009, AMB, SantiagoA partir de 2010, los TIGRE III serían trasladados al Grupo de Aviación Nº 12, en Punta Arenas.
Línea de TIGRE III, del Grupo de Aviación Nº 12, estacionados en la losa de FIDAE; en su viaje de traslado a Punta Arenas; de custodios de la Pampa a guardianes de la Patagonia. AMB 19 de Marzo de 2010F-5 en el Museo
FACH 812, TIGRE III, en el Museo Aeronaútico de Los CerrillosDos F-5E (811 y 812) se encuentran en el Museo Nacional Aeronáutico, en espera de entrar en el ciclo de restauración, ya que se trata de aeronaves que han sido canibalizadas, para aprovechar las piezas y partes en la flota operativa.
El 811 fue restaurado para dejarlo en condiciones de exhibición y el 812 se acondicionó, montándose en un pedestal, junto a otras aeronaves que forman el parque de acceso al edificio institucional "DELPHOS", en la Base Aérea Los Cerrillos.
TIGRES III a Uruguay
Con motivo de la celebración del Centenario de la aviación militar de Uruguay, el Grupo de Aviación Nº 12 comisionó cuatro aviones, 03 E y un F; los cuales fueron reabastecidos en vuelo por un K-135E, siendo apoyados por un C-130 Super "E", ambas aeronaves del Grupo Nº 10 de Transporte Estratégico.
La partida desde Chabunco (Punta Arenas) fue el día 13 de Marzo de 2013, al mando del Comandante de Grupo (A) Javier Dublé; arribando a Montevideo después de una travesía de casi tres horas.
Después de participar en el desfile el día 15 de Marzo sobre la Base uruguaya FAU "Capitán Boiso Lanza", un F-5E fue expuesto para la visita pública organizada por la FAU.
El día Domingo 17 efectuaron una presentación aérea en formación y el Lunes 18 iniciaron el regreso en vuelo directo a Punta Arenas (Chile)
Aniversario institucional 2013 en Punta Arenas
Con motivo del 83 Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Nacional, luego Fuerza Aerea de Chile; la IVª Brigada Aérea celebró junto a la ciudadanía, con una ceremonia y desfile terrestre y aéreo en la Plaza de Armas de Punta Arenas. En la ocasión, cinco monoplazas y un biplaza surcaron los cielos australes.
FIDAE 2014
Nueva librea
Con un interesante esquema de dos colores se presentó en FIDAE 2014.
El FACH 806 de dotación del Grupo de Aviación N° 12, ya había sido observado furtivamente en la Base de El Bosque, pero se tuvo la oportunidad de observarlo detenidamente en la presentación de Marzo 2014, en la Base Aérea Pudahuel.
